Máy khởi động

Em xin tiếp tục bài viết về máy khởi động.Mong các cụ ném nhẹ nhẹ vì bài này em có lấy số bài viết từ diễn đàn và nhiều tài liệu tổng hợp. Bác nào thấy của mình thì bỏ qua giùm em nha. 

MÁY KHỞI ĐỘNG​

Khái niệm: Theo em nghĩ cho nó đơn giản là hệ thống làm trục khuỷu động cơ quay đạt một tốc độ nhất định làm cho động cơ tự khởi động được.
Trên xe cuả chúng ta thì thường sử dụng động cơ điện để khởi động.
Phân loại : máy khởi động sử dụng động cơ điện trên xe có 1 số loại sau:

Loại thường

Loại giảm tốc

Loại hành tinh​

Nguyên lí chung: 

​

Để nói về nguyên lí cuả máy khởi động(em gọi Đề theo dân dã cho ngắn nha ) nên nhắc qua tí nguyên lí cơ bản để dễ nắm bắt nội dung.
Đường sức từ sinh ra giữa cực bắc và cực nam của nam châm. Nó đi từ cực bắc đến cực nam. Khi đặt một nam châm khác ở giữa hai cực từ, sự hút và đẩy của hai nam châm làm cho nam châm đặt giữa quay xung quanh tâm của nó.
Bản chất của đường sức từ thường trở nên ngắn đi và cố đẩy những đường sức từ khác ra xa nó tạo ra lực. Lực sinh ra trên khung dây cung cấp năng lượng làm quay động cơ điện. Đặt hai đầu khung dây lên điểm tựa để nó có thể quay. Tuy nhiên, nó chỉ có thể tiếp tục quay khi lực sinh ra theo chiều cũ. Áp dụng bản chất này Đề ô tô sử dụng ruột đề( roto) làm khung dây và pin đề(stator) làm nam châm điện.
Cấu tạo : 

​

Giờ bắt đầu mổ xẻ những bộ phận quan trọng:
Công tắc từ(ở em hay gọi chuột điện)

​

Công tắc từ hoạt động như là một công tắc chính của dòng điện chạy tới motor và điều khiển bánh răng bendix bằng cách đẩy nó vào ăn khớp với vành răng khi bắt đầu khởi động và kéo nó ra sau khi khởi động. Cuộn hút được quấn bằng dây có đường kính lớn hơn cuộn giữ và lực điện từ của nó tạo ra lớn hơn lực điện từ được tạo ra bởi cuộn giữ.
Kiểm tra : Để kiểm tra cuộn hút của công tắc từ sử dụng ắc qui cho mass ắc qui vào thân công tắc từ. chân dương cho vào chân nhỏ hay sử dụng giắc gim hoặc bắt ốc 6 thì công tắc từ sẽ hút. Tùy độ mạnh yếu để các cụ xem có dùng được nữa không nha.
Roto:

Cách quấn dây trong roto​

Kiểm tra với roto còn tốt

Đồng hồ không nhảy kim, có thể sử dụng ắc qui để thử

Kim lên nha. Nếu thử bằng ắc qui nên sử dụng dây điện nhỏ(nên sử dụng đèn thử) tránh hỏng cổ góp​

Stator: 

Kim lên. có thể sử dụng ắc qui để kiểm tra

Kim không lên.​

Giá than: Các cụ chỉ cần kiểm tra xem giá than lửa có cham với giá than mas không?

​

Li hợp khởi động (hay gọi côn đề): Đơn giản nó gần giống cái líp xe đạp.

​

Li hợp khởi động truyền chuyển động quay của motor tới động cơ thông qua bánh răng bendix. 
Để bảo vệ máy khởi động khỏi bị hỏng bởi số vòng quay cao được tạo ra khi động cơ đã được khởi động, người ta bố trí li hợp khởi động này. Đó là li hợp khởi động loại một chiều có các con lăn.
Khi khởi động 

Khi bánh răng li hợp (bên ngoài) quay nhanh hơn trục then (bên trong) thì con lăn li hợp bị đẩy vào chỗ hẹp của rãnh và do đó lực quay của bánh răng li hợp được truyền tới trục then.​

Sau khi khởi động động cơ Khi trục then (bên trong) quay nhanh hơn bánh răng li hợp (bên ngoài), thì con lăn li hợp bị đẩy ra chỗ rộng của rãnh làm cho bánh răng li hợp quay không tải

​

Kiểm tra : Thì chỉ cần côn đề chỉ quay được 1 chiều thì còn tốt theo lí thuyết.Nhưng để biết nó có tốt hay không các bác phải tạo tải cho côn khi thử.
Nhân tiện nếu xe khi đề nghe tiếng quay vo vo của đề( côn đề vẫn lao vào bánh đà nghe cạch cạch mà không thấy động cơ nhúc nhích thì côn đề đã bị hỏng nha.)
Mấy cụ chém nhẹ nhè nhe nha.   

http://www.oto-hui.com/threads/may-khoi-dong.93753/

Đọc thêm

Cơ bản về ô tô

Khái niệm về ô tô
Là một trong những phương tiện giao thông đường bộ chủ yếu, thường có 4 bánh, có một động cơ ráp vào xe để cung cấp công suất làm cho chiếc xe di chuyển được. Ô tô có tính cơ động cao và phạm vi hoạt động rộng.

​

Kết cấu chung của ô tô
Gồm có 3 phần chính
Động cơ
Hệ thống điện
Hệ thống truyền động
Động cơ
Là nguồn động lực chủ yếu của ô tô

​

Hiện nay động cơ ô tô phổ biến nhất là động cơ đốt trong kiểu pittong 4 kỳ, các loại ô tô thông thường trang bị loại động cơ có từ 4, 6 đến 8 xy lanh ... Để động cơ di chuyển liên tục cần có bốn hệ thống hỗ trợ cho nó là:
Hệ thống cung cấp nhiên liệu.

​

Gồm các bộ phận để nhiên liệu từ thùng chứa đến nòng xylanh, xăng từ thùng chứa chuyển đến bộ chế hòa khí nhờ bơm xăng, bộ chế hòa khí làm cho xăng bốc thành hơi và trộn lẫn với không khí tạo thành một hỗn hợp cháy để cung cấp cho xy lanh động cơ
Còn đối với động cơ Diesel thì nhiên liệu từ thùng chứa được đưa tới bơm cao áp nhờ bơm tiếp vận sau khi đã đi qua lọc dầu. Từ bơm cao áp dầu diesel được đưa tới kim phun với áp lực lớn để phun vào nòng xylanh.

Hệ thống đánh lửa 

​

Hỗn hợp nhiên liệu gồm xăng và không khí đã cung cấp vào xy lanh được piston nén lại với một áp lực và nhiệt độ cao (cuối thì nén), lúc này bugi trong hệ thống đánh lửa sẽ phóng điện đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu để sinh công, hệ thống đánh lửa gồm có bình ắc quy, công tắc máy, bôbin, delco, các dây dẫn điện, dây phin và các bugi.

Hệ thống bôi trơn 

​

Gồm có lọc nhớt, ống dẫn, bơm nhớt và các bộ phận kiểm soát mạch nhớt
Có nhiệm vụ đưa dầu đến các mặt ma sát, đồng thời lọc sạch những tạp chấ́t lẫn trong dầu nhờn khi dầu nhờn tẩy rửa các mặt ma sát này và làm mát dầu nhờn để đảm bảo tính năng hoá lý của nó.

Hệ thống làm mát 

​

Gồm Két nước, Van hằng nhiệt, Bình chứa, Nắp két nước, Quạt làm mát, Bơm nước
Có nhiệm vụ giữ cho động cơ ở nhiệt độ làm việc hiệu quả nhất phù hợp với mọi chế độ tải trọng của động cơ. 

Hệ thống điện 

Hệ thống khởi động (starting system) 

​

Có nhiệm vụ khởi động động cơ, nó bao gồm accu, máy khởi động điện (starting motor), các relay điều khiển và relay bảo vệ khởi động. Đối với động cơ diesel có trang bị thêm hệ thống xông máy (Glow system).

Hệ thống cung cấp điện (charging system)

​

Có nhiệm vụ cung cấp điện cho các phụ tải điện trên xe cũng như sạc lại cho bình ắc qui khi động cơ đã hoạt động. Nó bao gồm accu, máy phát điện (Alternators), bộ tiết chế điện (voltage regulator), các relay và đèn báo nạp.

Hệ thống đánh lửa (Ignition system)

​

Gồm accu, khóa điện (Ignition switch), bộ chia điện (Distributor), biến áp đánh lửa hay bôbin (Igniton coils), hộp điều khiển đánh lửa(Igniter), bugi (Spark plugs).

Hệ thống chiếu ánh sáng và tín hiệu (Lighting ang Signal system)

​

Gồm các đèn chiếu sáng, các đèn tín hiệu, còi, các công tắc và các relay.

Hệ thống đo đạc và kiểm tra (gauging system)

​

Gồm các đồng hồ trên taplo và các các đèn báo khác

Hệ thống điều khiển động cơ (Engine control system)

​

Gồm hệ thống đìêu khiển xăng, lửa ,góc phối cam, ga tự động (cruise control, trên các động cơ diesel ngày nay thường sử dụng hệ thống điều khiển nhiện liệu bằng điện tử (EDC – electronic diesel control hoặc unit pump in line)

Hệ thống điều khiển ô tô

​

Gồm hệ thống chống bó phanh ABS (Antilock brake system), hộp số tự động, tay lái, gối hơi (SRS), lực kéo (Traction control).

Hệ thống điều hòa (Air conditioning system)

​

Gồm lọc ga (dryer), van tiết lưu (expansion valve), giàn lạnh (Evaporator), giàn nóng (condenser), máy nén (Compressor)
Hệ thống truyền động 
Nhiệm vụ của hệ thống này là đem công suất của động cơ đến các bánh xe phát động để đẩy chiếc xe di chuyển

Các bộ phận gồm có
Bộ ly hợp 

​

được đặt giữa động cơ và hộp số

Hộp số 

​

Trục truyền động (Láp truyền – cardan)

​

Truyền công suất của động cơ từ hộp số đến cầu chủ động làm quay các bánh xe với các góc độ và chiều dài thay đổi tùy theo tình trạng của mặt đường.

Cầu chủ động – bộ vi sai 

​

Nhiệm vụ của hệ thống này là:
Thay đổi chiều quay của trục chuyển động với góc độ 900 để điều khiển các bán trục quay nối đến các bánh xe phát động.
Cho phép hai bánh xe sau quay với tốc độ khác nhau khi xe đi qua một khúc quanh.

Sườn xe 

​

Được dùng để gắn các hệ thống treo xe và hệ thống nhún – giảm xóc và các bộ phận của động cơ.

Hệ thống treo xe (Nhún giảm xóc)

​

Giảm các hiện tượng rung, xóc khi xe di chuyển

Hệ thống lái 

​

Hệ thống này cho phép điều khiển hai bánh xe trước quẹo trái hay phải hoặc đi thẳng theo ý muốn.

Hệ thống phanh

​

Giúp người lái có thể giảm tốc độ hay ngừng xe khi xe đang chạy

Bánh xe 

​

Giúp xe bám vào mặt đường, khiến chiếc xe không bị trượt khi di chuyển 
Phân loại ô tô
Phân loại theo chức năng của ô tô
Ô tô vận tải hàng

Ô tô chuyên dụng như: ô tô cứu thương, ô tô cứu hỏa, ô tô phun nước, ô tô cẩu, ô tô tải chuyên dùng ( ô tô xitéc, ô tô thùng kín, ô tô tự đổ…)

Ô tô chở hành khách, ô tô chuyên chở hành khách bao gồm: ô tô buýt, ô tô taxi, ô tô du lịch, ô tô chở khách liên tỉnh, ô tô chở khách đường dài
Phân loại theo động cơ
Động cơ đốt ngoài ( động cơ hơi nước)

Động cơ đốt trong:
Nhiên liệu dùng xăng, Diesel, khí thiên nhiên (CNG), khí hoá lỏng (LPG)
Động cơ 2 kỳ
Động cơ 4 kỳ

Động cơ 2 kỳ
Động cơ hai kỳ là động cơ mà trong đó 1 chu trình công tác (gồm 4 quá trình: hút, nén, nổ và xả) được hoàn thành trong 2 hành trình piston hoặc trong 1 vòng quay của cốt máy (360 ). Như vậy trong 2 hành trình lên xuống của piston thì có 1 hành trình sinh công. 

​

Kỳ thứ nhất, piston chạy xuống
Cháy + giãn nở sinh công
Ép hòa khí ở cạt-te
Thoát khí cháy
Nạp khí nạp mới vào trong xy lanh

Kỳ thứ hai, piston chạy lên
Tiếp tục nạp và thải
Xú-páp nạp đóng, chấm dứt nạp
Xú-páp thoát đóng, chấm dứt thoát
Hút hòa khí (khí nạp mới) vào cạt-te


Động cơ 4 kỳ
Là động cơ mà 1 chu kỳ hoàn thành trong 4 hành trình nạp nén nổ xả.

​

Chúc các cụ có một ngày làm việc tốt nhất.

http://www.oto-hui.com/threads/co-ban-ve-o-to.94114/

Đọc thêm

Sơ bộ hệ thống đèn liếc(Adaptive-Front light System)

Về hệ thống này em đăng ít thông tin cho các cụ chém chứ em cũng chưa tìm hiểu rõ được về mạch điện. Cụ nào cao thủ điện tử vào chém tí để em hiểu thêm
Về hệ thống này cơ bản được chia làm 2 loại gồm đèn liếc tĩnh và đèn liếc động
Khái niệm: Đèn liếc tĩnh hiểu đơn giản như nó là 1 đèn được lắp phụ thêm bên đèn cốt. Có 3 yếu tố để quyết định việc tắt mở của chiếc đèn liếc này và đảm bảo rằng , đèn này chỉ được kích hoạt khi vào cua gấp hoặc rẽ phải hay rẽ trái , ba yếu tố đó là : 
-Tốc độ xe chạy 
-Góc đánh tay lái 
-Tình trạng của đèn xi nhan ( bật hoặc tắt ) .
Như vậy khi xe chạy nhanh và chuyển làn xe, đèn liếc không được kích hoạt , dù rằng người lái có bật xi nhan theo hướng mong muốn . Chỉ khi góc đánh tay lái đủ lớn , tốc độ không nhanh quá cộng với việc đèn xi nhan được bật thì hệ thống này mới hoạt động.

Sự khác nhau khi không và có sử dụng đèn liếc tĩnh​

Cấu tạo: Gồm 2 đèn chiếu sáng góc cua bố trí cạnh đèn cốt
Bộ điều khiển trung tâm và các cảm biến

​

Hệ thống này được điều khiển bởi bộ xử lý trung tâm nhờ các tín hiệu từ cảm biến góc đánh lái, cảm biến tốc độ và tín hiệu đèn xi nhan để bật đèn góc cua bổ sung cho đèn cốt. Cụ thể khi xe bật xi nhan và tốc độ xe dưới 40km/h,bộ điều khiển trung tâm sẽ điều khiển hoạt động của đèn liếc tĩnh. Bộ điều khiển liên tục nhận tín hiệu từ cảm biến để điều chỉnh cường độ và vùng chiếu sáng phù hợp với điều kiện đường xá.
Đèn liếc động: Chỉ sử dụng nguồn sáng từ đèn cốt mà không sử dụng đèn phụ. 
Phương thức hoạt động của loại đèn liếc này là cơ cấu lắc ngang và lên xuống của ống đèn chiếu , nhờ cách này , khi vào cua gấp , nguồn ánh sáng chính chuyển hướng kịp thời và nâng cao tầm xa tới 150% so với phương thức cũ.

​

Việc điều khiển vùng chiếu sáng được dựa trên 2 cảm biến vị trí góc lái và cảm biến tốc độ
Cấu tạo : Gồm 2 mô tơ để thay đổi góc chiếu sáng của đèn cốt
Bộ điều khiển trung tâm và các cảm biến

​

http://www.oto-hui.com/threads/so-bo-he-thong-den-liec-adaptive-front-light-system.94100/

Đọc thêm